CitroëN Türkiye Tarihinin En Büyük Satış Rekorunu Hedefliyor Yeni Ceo Geliyor

Citroën'in C-segment SUV modeli C5 Aircross'un ikinci nesli, Türkiye pazarındaki yerini almak için geri sayımını sürdürüyor. Önceki günlerde İspanya'nın Mayorka Adası'nda gerçekleştirilen global lansman ile dünya sahnesine çıkan yeni C5 Aircross, 2024 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan konsept versiyonuna sadık kalarak üretime alındı. Bu yeni modelin yanı sıra, Citroën Türkiye'nin iddialı hedefleri ve markanın Türkiye pazarına verdiği özel önem de dikkat çekiyor.

Türkiye Pazarında İddialı Hedefler

İspanya'daki lansman kapsamında Türk otomotiv basınına özel açıklamalarda bulunan Citroën Türkiye Marka Direktörü Bora Duran, yeni C5 Aircross'u Kasım ayında Türkiye'de satışa sunmayı planladıklarını bildirdi. Duran, başlangıçta 1.2 litrelik hibrit ve standart menzilli elektrikli versiyonların Türkiye'ye geleceğini belirtirken, "Plug-in hibrit ve yüksek menzile sahip elektrikli versiyonu ise 2026 yılında satışa sunmak için yoğun çalışmalar yürütüyoruz" ifadelerini kullandı.

Otomotiv pazarındaki genel değerlendirmelere de değinen Bora Duran, bu yıl pazarın 1.3 milyon adedi aşarak tarihi bir rekora imza atmasını beklediklerini söyledi. Citroën'in de bu rekor performansla birlikte önemli bir yükseliş grafiği çizeceğini vurgulayan Duran, "Bu yıl otomotiv pazarında rekor beklerken, biz de marka olarak tarihi bir satış performansı sergilemeyi hedefliyoruz. Pazar payı hedefimiz bu yıl için yüzde 5.5. Eğer bu hedefi başarırsak, Citroën'in Türkiye'de bugüne kadar kaydettiği en yüksek satış adedi 2025'te gerçekleşmiş olacak" şeklinde konuştu. Satışların artışıyla birlikte Türkiye'nin Citroën dünyasında giderek daha fazla öne çıktığını belirten Duran, "Türkiye dünyada en çok Citroën marka aracın satıldığı üçüncü ülke konumunda. Bu yıl İtalya ile ikincilik için kıyasıya bir yarış içerisindeyiz" bilgilerini paylaştı.

Türkiye'ye Özel Öncelik Ve Yeni Ceo Ziyareti

Bora Duran'ın Türkiye ile ilgili vurguları, markanın global sunumlarında da kendine yer buldu. Mayorka'daki lansmanda gerçekleştirilen sunumlarda, Citroën genel merkezinden gelen üst düzey yetkililer, Türkiye'ye özel bir parantez açtı. Bu bağlamda, C4X modelinin dünyada en çok satıldığı ülkenin Türkiye olduğu özellikle vurgulandı. İlk 9 ayda 13 bin adet C4X satışının gerçekleştiği Türkiye için, İspanya'daki fabrikanın üretim kapasitesinin neredeyse tamamına yakınının Türkiye pazarına yönelik çalıştığı belirtildi. Öte yandan, Kasım ayında İstanbul'da gerçekleştirilmesi planlanan yeni C5 Aircross lansmanına, Haziran ayında Thierry Koskas'tan görevi devralan Citroën'in yeni CEO'su Xavier Chardon'un da katılması bekleniyor. Bu ziyaret, markanın Türkiye pazarına verdiği önemin bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

Yeni CitroëN C5 Aircross: Detaylı İnceleme

Tüm bu gelişmelerin ardından, gelin yeni C5 Aircross'un teknik detaylarına ve yeniliklerine yakından bakalım.

Yenilenen Boyutlar Ve Platform

Opel Grandland, Jeep Compass, Peugeot 3008 ve Peugeot 5008 gibi modellerle STLA Medium platformunu paylaşan yeni C5 Aircross, boyutlarında önemli artışlar sergiliyor. Otomobilin yüksekliği 1.66 metre olarak açıklanırken, uzunluğu 150 mm artışla 4 bin 652 mm'ye, genişliği 50 mm artışla 1 bin 902 mm'ye ve aks mesafesi 60 mm artışla 2 bin 784 mm'ye ulaştı. Boyutlardaki bu artış, özellikle arka sıradaki yaşam alanında hissedilir bir etki yaratıyor. İlk nesil C5 Aircross'un arka sıradaki diz mesafesi, rakiplerine kıyasla daha sınırlıydı; ancak, sınıfında benzeri olmayan kızaklı tam bağımsız üç arka koltuk özelliği sayesinde kalabalık aileler için cazip bir seçenek sunuyordu. Yeni nesilde ise, arka sıradaki tam bağımsız üç koltuk yerini rakiplerindekine benzer klasik bir koltuk düzenine bırakmış durumda. Citroën bu durumu 'C-Zen Lounge' olarak adlandırarak yolcuların bir oturma odasındaki konforu deneyimleyeceğini vaat ediyor.

Kabinde Konfor Ve Tasarım

Aracın dış tasarımıyla birlikte kokpit tasarımı da tamamen yenilenmiş bir görünüm sunuyor. İlk nesildeki dikey kokpit mimarisi, yeni nesilde yatay bir tasarıma evrilmiş. Ön konsolun alt kısmı, kapı panelleri ve koltuklar artık kumaş malzemeyle kaplı. Yeni ön koltuklar, eskisine göre daha geniş bir oturma alanı ve daha uzun bir minder uzunluğu sunuyor. Ayrıca, eski nesilde opsiyon olarak bile sunulmayan soğutma fonksiyonu artık mevcut. Üst donanım seviyelerinde ise arka koltuklar için de ısıtma özelliği bulunuyor.

Optimize Edilen Sürüş Dinamikleri

Citroën, ilk nesil C5 Aircross ile birlikte patentli 'Progressive Hydraulic Cushions' süspansiyon sistemini tanıtmıştı. Bu sistem 'uçan halı' sürüş hissiyatı sunarken, virajlarda aracın yanal hareketlerinin bir hayli fazla olmasına neden olabiliyordu. İspanya'da gerçekleştirilen yaklaşık 100 kilometrelik sürüş parkurunda, yeni neslin artık daha rafine bir sürüş hissiyatı sunduğu gözlemlendi. Aracın engebeli yüzeylerde konfor seviyesinden ödün verilmeden, virajlarda artık daha dinamik olduğu belirtildi. Bir başka önemli detay da, artık üst versiyonlarda 20 inç jantların sunuluyor olması. Daha büyük jantların da aracın sürüş dinamiklerine katkı sağladığı ifade ediliyor.

Teknolojik Donanımlar

Yeni C5 Aircross'un kabinindeki bilgi ekranı, Stellantis grubunun bugüne kadar sunduğu en büyük merkezi dokunmatik ekran olma özelliğini taşıyor. 13 inç boyutundaki bu ekran, öncüsünün yatay tasarımının aksine dikey bir mimariyle geliyor. Havada duran bu ekranın arkasında geniş bir saklama alanı ve iki bardaklık yer alıyor. Genel olarak ergonomi ön planda tutularak tasarlanan kokpitte, bardaklıkların yerleşimi maalesef çok elverişli olmamış. Ancak bunun haricinde, öncüsüne göre daha ferah ve kullanım kolaylığı sağlayan bir kokpit tasarımı benimsenmiş.

Sürüş sırasında en büyük farklardan biri olarak, sürücünün sağ ayağı için artık daha geniş bir alan bırakıldığı söylenebilir. Ayrıca, koltuk minder sertliği ile yanal destekler de artırılmış. Bu üç unsur, uzun yolculuklarda yeni C5 Aircross'un öncüsünden daha elverişli olmasını sağlayacaktır. İlk nesilde biraz kısıtlı olan ambiyans aydınlatma da artık kokpitte bolca kullanılıyor.

Sonuç olarak, Citroën, C5 Aircross kullanıcılarının geri bildirimlerini dikkate alarak ilk neslin eksik yönlerini çok daha büyük bir karoser ile birlikte gidermiş. Ancak, her anlamda ileriye giden yeni C5 Aircross'un karakteristik özelliği olan 3 tam bağımsız arka koltuk yapısını koruyamaması, ya müşteri talebinin yetersizliğinden ya da maliyetlerin yüksek gelmesinden kaynaklandığı düşünülüyor. Benzer bir durumun büyük kardeşi Peugeot 5008'in de yeni nesline bu özelliği taşıyamamasıyla birlikte, bu segmentteki tüketici tercihleri ve üretim maliyetlerinin dinamikleri önemli rol oynamış gibi görünüyor.