Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Bandırma-Tekirdağ arasındaki tren feribot hattının bölgedeki lojistik yapısına getirdiği yenilikleri detaylı bir şekilde değerlendirdi. Bakan Uraloğlu, 09 Mayıs 2025 tarihinde hizmete alınan bu stratejik hattın Türkiye’nin ikinci tren feribot hattı olma özelliğini taşıdığını hatırlatarak, Marmara Denizi üzerinde demiryolu yük taşımacılığında yeni bir dönemin başladığını vurguladı.
Bakan Uraloğlu, Van Gölü’nde benzer bir hattın halihazırda bulunduğunu anımsatarak, Bandırma-Tekirdağ hattının Marmara Denizi’nde demiryolu yük taşımacılığını başlatan ilk feribot olduğunu belirtti. Bu stratejik adımın, Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasındaki kritik coğrafi konumu ve uluslararası taşımacılıktaki rolü açısından büyük bir önem taşıdığını ifade etti. Yeni hattın, karayolu ve denizyolu taşımacılığına entegre olarak, kesintisiz bir lojistik zinciri oluşturmayı hedeflediği kaydedildi.
Uraloğlu, bu yenilikçi hattın devreye alınmasından önce, demiryolu ile yük taşımacılığında iki kıta arasındaki deniz geçişi için genellikle Marmaray hattının kullanıldığını hatırlattı. Ancak Marmaray hattının belirli kısıtlamalara tabi olduğunu vurgulayan Bakan, özellikle parlayıcı, patlayıcı maddeler ve açık yüklerin geçişine izin verilmediğini belirtti. Ayrıca, Marmaray’ın sadece bakım aralıklarında, günde 2-3 saat gibi oldukça kısıtlı bir zaman diliminde yük treni geçişine imkân tanıdığına dikkat çekti. Bu durumun, Bandırma-Tekirdağ Tren Feribot Hattı’nın hizmete girmesiyle tamamen ortadan kalktığını ve taşıma operasyonlarında önemli bir esneklik sağlandığını ifade etti.
Yeni tren feribotunun operasyonel kapasitesine ve sunduğu avantajlara değinen Bakan Uraloğlu, geminin güvertesinde 800 metre uzunluğunda ray bulunduğunu ve tek seferde 37 vagona kadar yük taşıma kapasitesine sahip olduğunu açıkladı. Sefer süresinin ortalama 4 saat olarak planlandığını belirten Uraloğlu, 7 gün 24 saat kesintisiz çalışacak bu sistemde, günde birden fazla seferin rahatlıkla yapılabileceğini dile getirdi. Uraloğlu, bu entegre çözüm sayesinde, “zaman ve eşya cinsi sınırlaması olmadan taşıma yapılabilen ve askeri ile stratejik taşımalar için alternatif bir güzergah oluşturulduğunu” kaydetti. Marmara Denizi üzerinden sağlanan bu demiryolu-denizyolu entegrasyonunun, kesintisiz, verimli ve çevreci bir lojistik akışına olanak tanıyarak ülke ekonomisine önemli katkılar sağlayacağı belirtildi. Bakan Uraloğlu, hattın açılışından bu yana 21 sefer gerçekleştirdiğini ve yaklaşık 35 bin ton yükün Marmara Denizi üzerinden güvenle taşındığını sözlerine ekledi.
Bakan Uraloğlu, Bandırma-Tekirdağ tren feribot hattının, uluslararası ve yurtiçi taşımacılıkta Orta Koridor güzergahındaki taşımalar için de kritik bir destek unsuru olduğunu vurguladı. Yeni hattın, mesafeleri önemli ölçüde kısalttığına dikkat çeken Uraloğlu, örneğin, Manisa–Kapıkule güzergahının bin 119 kilometreden 445 kilometreye, Kayacık–Kapıkule güzergahının ise bin 23 kilometreden 871 kilometreye indiğini ifade etti. Bu mesafelerin kısalmasının, lojistik süreçlerde ciddi zaman ve maliyet avantajları sağladığı belirtildi.
Uraloğlu, Marmaray hattından yıllık ortalama 300 bin ton yük taşınırken, Bandırma-Tekirdağ hattının yıllık 2,8 milyon ton gibi çok daha yüksek bir yük taşıma kapasitesi sunduğunu açıkladı. Bakan, bu verileri değerlendirerek, “Yeni tren feribot hattı ile Marmaray’a göre dokuz kat daha fazla yük taşıma imkânı sağlayarak Orta Koridor’daki demiryolu taşımalarını destekliyoruz” dedi. Bu projenin Türkiye’nin uluslararası taşımacılıktaki konumunu daha da güçlendireceği, ihracat potansiyelini artıracağı ve genel lojistik kapasitesine büyük katkı sağlayacağı öngörülüyor.
Kaan’ın Motor Tedariki Tek Bir Ülkeye Bağlı Değil Alternatifler Değerlendiriliyor
Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.
News
Ekonomi
Ekonomi
Ekonomi
Ekonomi
Ekonomi
Ekonomi